Αστικό περιβάλον – Οικολογική Κίνηση Πάτρας

Ελος Αγυιάς: Ο Τσιμιγκάτος αθώος. Ο Δήμος;

oikipa.admin — Tue, 06 Feb 2007 13:06:12 +0000

Τι κι αν ήδη από χρόνια (1997) ο Δήμος Πατρέων είχε προκηρύξει και παραλάβει μελέτη για οικολογικό πάρκο αναψυχής. Τι κι αν στις ευνοούμενες χώρες ιδιώτες δεν διαμορφώνουν με μηχανήματα του δημοσίου και προφορικές (!) εγκρίσεις δημόσιους και μάλιστα προστατευόμενους χώρους. Καλώς λοιπόν αθωώθηκε ο κ. Τσιμιγκάτος. Αντιδήμαρχος και αντινομάρχες έπρεπε αντί γι’ αυτόν να είναι στο σκαμνί.
Αξίζει όμως να προσθέσουμε ότι η καταγγελία μας και η άσκηση δίωξης από την εισαγγελία δεν ήταν χωρίς αποτέλεσμα. Έκτοτε δεν ξαναρίχτηκαν μπάζα στο Έλος της Αγυιάς.
Ένα Έλος που ήδη βρίσκεται ενώπιον πολύ μεγαλυτέρων προβλημάτων.
Η μακροχρόνια απραξία για την προώθηση της μελέτης για το οικολογικό πάρκο αναψυχής ασφαλώς δικαιολογεί ανησυχίες για το αν τελικά θα εκταμιευθούν τα κονδύλια (προβλεπόμενα στο πλαίσιο της Πολιτιστικής).
Η απειλή επίσης της επιστροφής σημαντικών απαλλοτριωμένων τμημάτων του σε πρώην ιδιοκτήτες μέσω της δικαστικής οδού επιτρέπεται.
Αν – ελπίζουμε – πέρασε η εποχή των αυθαιρέτων επεμβάσεων, επείγον είναι να τελειώνουμε και με την αναβλητικότητα.

Ελος Αγυιάς: Ο Τσιμιγκάτος αθώος. Ο Δήμος;

oikipa.admin — Tue, 06 Feb 2007 13:06:12 +0000

ΠΑΡΑΝΟΜΗ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΞΕΡΟΛΑΚΚΑΣ

oikipa.admin — Tue, 06 Feb 2007 13:04:53 +0000

Πέπλο σιωπής συνεχίζει να καλύπτει τον σχεδιασμό της Νομαρχίας για το ζήτημα και ο κίνδυνος να οδηγηθούμε σε προειλημμένες αποφάσεις σχετικά με την μέθοδο επεξεργασίας είναι υπαρκτός. Η απάντηση που δόθηκε από τον αντινομάρχη Περιβάλλοντος κ.Τριανταφυλλόπουλο σε σχετική ανακοίνωση της ΟΙΚΙΠΑ για διαβουλεύσεις που θα γίνουν μέσα στον Φεβρουάριο δεν ξεκαθαρίζει αν η συζήτηση θα γίνει για όλες τις μεθόδους ή πάνω σε μια συγκεκριμένη που μάλιστα θα περιλαμβάνει την καύση σαν μέρος της. Η ΟΙΚΙΠΑ και το σύνολο των περιβαλλοντικών οργανώσεων της περιοχής έχουν ταχθεί καθαρά κατά της καύσης που ακυρώνει την ανακύκλωση και ρυπαίνει το περιβάλλον.

ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΑΜΕΣΕΣ ΚΑΙ ΔΡΑΣΤΙΚΕΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΑ
Το πρόβλημα της λειτουργίας του ΧΥΤΑ στην Ξερόλακκα δεν δημιουργήθηκε σήμερα. Είναι αποτέλεσμα μιας κακής διαχείρισης του και κυρίως μιας ανεπίτρεπτης ολιγωρίας σε ότι αφορά την διάδοχη κατάσταση που έπρεπε να είχε σχεδιαστεί εγκαίρως. Ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι μόλις τον Δεκέμβρη μήνα(!) αντελήφθησαν οι αρμόδιοι ότι έληγε η υφιστάμενη άδεια λειτουργίας και για την ανανέωση της έπρεπε να εκπονηθεί νέα μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Τελικά η μελέτη ανατέθηκε στο τέλος του χρόνου στην ΕΠΕΜ και μέχρι να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες και να εκδοθεί η σχετική άδεια ο ΧΥΤΑ λειτουργεί παράνομα……….
Ο κορεσμός και η μεγάλη χρονική διάρκεια λειτουργίας του ΧΥΤΑ έχει σαν αποτέλεσμα την παλαιότητα και υπολειτουργία των εγκαταστάσεων του. Έτσι η δυσκολία συλλογής και καύσης του παραγόμενου βιοαερίου με αποτέλεσμα την ρύπανση του αέρα και την υποβάθμιση της ζωής των περιοίκων. Το άλλο πρόβλημα είναι ότι τα στραγγίσματα διαφεύγουν από τις μεμβράνες και περνούν στα επιφανειακά νερά και υπόγεια νερά με αποτέλεσμα την μόλυνση τους.
Ο εκπολιτιστικός σύλλογος Άνω Συχαινών έδωσε στην δημοσιότητα πρόσφατες αναλύσεις που έγιναν από το Πανεπιστήμιο Πατρών στα νερά του Μείλιχου ποταμού που βρίσκεται δίπλα στον ΧΥΤΑ όπου διαπιστώνεται « ιδιαίτερα επιβαρημένη κατάσταση ως προς το οργανικό φορτίο και την συγκέντρωση αμμωνιακού αζώτου».
Πληθαίνουν επίσης οι καταγγελίες των κατοίκων της περιοχής για ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΧΥΤΑ, «τρώγοντας» τα παρακείμενα πρανή χωρίς καμία υποδομή και σχεδιασμό, απαράδεκτο γεγονός που πρέπει άμεσα να διερευνηθεί.
Αποκαλυπτικό είναι επίσης και το παρακάτω Δελτίο Τύπου που εξέδωσε η ΟΙΚΙΠΑ σχετικά με τους σχεδιασμούς της Νομαρχίας για την διάδοχη κατάσταση
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
“Αδιαφανής ο σχεδιασμός για την διαχείριση των απορριμμάτων.
Έντονη αντίδραση της ΟΙΚΙΠΑ στην προοπτική της καύσης”.

Με αδιαφανείς διαδικασίες προχωρά η νομαρχία Αχαΐας στην επιλογή και χωροθέτηση της νέας μονάδας επεξεργασίας των απορριμμάτων για τον νομό. Η Οικολογική Κίνηση Πάτρας θεωρεί απαραίτητη την έγκαιρη και πλήρη ενημέρωση των τοπικών φορέων ενώ για μια ακόμα φορά ζητά να αποκλεισθεί η καύση σαν μέρος οποιασδήποτε μεθόδου.

Σύμφωνα με δημόσιες τοποθετήσεις του αντινομάρχη Περιβάλλοντος, μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου θα έχει μπει στην τελική ευθεία ο προγραμματισμός για τη νέα μονάδα, χωρίς να έχει προηγηθεί μια στοιχειώδης ενημέρωση και διάλογος με τους φορείς της πόλης σχετικά με την επιλεγείσα μέθοδο και χωροθέτηση. Πληθαίνουν επίσης οι πληροφορίες ότι στην ήδη επιλεγείσα μέθοδο, περιλαμβάνεται η καύση, μια διαδικασία που είναι εξαιρετικά ρυπογόνος και επικίνδυνη όπως έχει αποδειχθεί και από τη διεθνή της εφαρμογή.
Η ΟΙΚΙΠΑ με διάφορες παρεμβάσεις της στο παρελθόν (ημερίδες, δελτία τύπου κλπ) έχει αντιδράσει έντονα στην επιλογή της καύσης και προτείνει την επιλογή μεθόδου επεξεργασίας φιλικής προς το περιβάλλον. Η καύση του τελικού προϊόντος από την επεξεργασία των απορριμμάτων είναι αντιοικονομική και αντιοικολογική μέθοδος αφού:
1. Είναι σαφώς πιο ακριβή από οποιαδήποτε άλλη μέθοδο επεξεργασίας
2. Περιορίζει δραστικά την ανακύκλωση υλικών ( χαρτιού, πλαστικού) που είναι απαραίτητα συστατικά για την μέθοδο αυτή
3.Η καύση απελευθερώνει επικίνδυνους ρύπους στο περιβάλλον, σε βάρος της υγείας των πολιτών και των έμβιων οργανισμών.

Με δεδομένο ότι το πρόβλημα είναι ζωτικής σημασίας για την πόλη, πρέπει όλοι οι τοπικοί παράγοντες να αναλάβουν τις ευθύνες τους:
– Η Νομαρχία Αχαΐας να συγκαλέσει άμεση σύσκεψη φορέων και περιβαλλοντικών οργανώσεων για ενημέρωση και κοινούς σχεδιασμούς
– Η νέα Δημοτική Αρχή να πάρει συγκεκριμένες πρωτοβουλίες για το θέμα που αφορά άμεσα την πόλη
– Οι δημοτικές και νομαρχιακές παρατάξεις να πάρουν θέση για το ζήτημα και να απαιτήσουν ενημέρωση και δημοκρατικό διάλογο για το θέμα.

Με δεδομένο τον κορεσμό και τα πολλά προβλήματα που έχει ο ΧΥΤΑ της Ξερόλακας, πρέπει η νέα μονάδα επεξεργασίας να γίνει σύντομα και να είναι βιώσιμη.
Η προάσπιση της ποιότητας ζωής και της υγείας των συμπολιτών είναι υπόθεση και ευθύνη όλων μας.

ΠΑΡΑΝΟΜΗ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΞΕΡΟΛΑΚΚΑΣ

oikipa.admin — Tue, 06 Feb 2007 13:04:53 +0000

ΑΧΑΪΚΟ ΜΕΤΡΟ: Μια ενδιαφέρουσα πρόταση

oikipa.admin — Tue, 06 Feb 2007 13:03:14 +0000

Οι επιμέρους άξονες αυτής της παρέμβασης είναι οι παρακάτω:
Υπηρεσία Αστικού &
Προαστιακού Σιδηροδρόμου
Άμεση παρέμβαση προς ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ με πρωτοβουλία της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδος, της Νομαρχίας Αχαΐας και των Δήμων από Αιγείρα μέχρι Λαρισσό, για την συγχρηματοδότηση μιας μελέτης σκοπιμότητας και λειτουργικής μελέτης για την δημιουργία ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΑΣΤΙΚΟΥ ΚΑΙ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΑΤΡΩΝ (“ΑΧΑΪΚΟ ΜΕΤΡΟ”), με αξιοποίηση του νέου σιδηροδρομικού διαδρόμου Αθηνών – Πατρών, καθώς και μελλοντική του επέκταση μέχρι Λαρισσό – Αεροδρόμιο Αράξου.
Χωροθέτηση Σταθμών – Στάσεων
Η πρώτη φάση αυτής της μελέτης πρέπει κατά προτεραιότητα να αφορά, τη χωροθέτηση σταθμών – στάσεων αστικο-προαστιακού τύπου (με συγκοινωνιακά – κυκλοφοριακά, περιβαλλοντικά και πολεοδομικά – χωροταξικά κριτήρια), σε σημεία του ευρύτερου πολεοδομικού συγκροτήματος Πατρών και κατά μήκος της νέας γραμμής μεταξύ Ακράτας – Νέου Λιμένα Πατρών, εκεί όπου δεν έχουν προβλεφθεί από την υφιστάμενη μελέτη.
Η μελέτη αυτή πρέπει να γίνει μετά από αξιολόγηση υφιστάμενων μελετών και εμπειριών. Θα πρέπει ίσως να προβλεφθούν υποχρεωτικοί σταθμοί (α’ προτεραιότητας) που θα κατασκευαστούν εξ’ αρχής και στάσεις (β’ προτεραιότητας) για τις οποίες ενδεχομένως θα φτιαχτούν απλά οι απαραίτητες αναμονές, (αυτό μπορεί να αξιολογηθεί καλύτερα στην β΄ φάση της μελέτης). Το παραδοτέο αυτής της πρώτης φάσης θα πρέπει άμεσα να ενσωματωθεί στην οριστική μελέτη της ΕΡΓΟΣΕ για τον νέο σιδηροδρομικό διάδρομο στο τμήμα Ακράτα – Πάτρα.
Χαρακτηριστικά του “Αχαϊκού Μετρό”
Η δεύτερη φάση αυτής της μελέτης θα πρέπει να οριστικοποιήσει τα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του “Αχαϊκού Μετρό” όπως: δρομολόγια, συρμοί, μεταφορική ικανότητα, προσωπικό λειτουργίας, συχνότητα αστικής και προαστιακής εξυπηρέτησης, επιλογή σταθμών για δημιουργία χώρων μετεπιβίβασης (Park & Ride) από Ι.Χ. ή από αστικές και υπεραστικές λεωφορειακές γραμμές κ.λ.π. Επί παραδείγματι απαιτείται πυκνή και ταχεία λεωφορειακή τροφοδοτική εξυπηρέτηση, τύπου shuttle service, από το Πανεπιστήμιο και το Νοσοκομείο στο σιδηροδρομικό σταθμό του Ρίου.
Το βασικό σενάριο που πιθανότατα θα πρέπει να εξεταστεί είναι ΒΡΑΧΝΕΪΚΑ – ΠΑΤΡΑ – ΨΑΘΟΠΥΡΓΟΣ αστικής εξυπηρέτησης και ΑΡΑΞΟΣ – ΠΑΤΡΑ – ΑΙΓΙΟ – ΑΚΡΑΤΑ προαστιακής εξυπηρέτησης.
Κόστος Υλοποίησης
και Μορφές Συνεργασίας
Η τρίτη φάση, θα εξετάσει την τεχνικοοικονομική σκοπιμότητα ως προς το επιπλέον κόστος για να ληφθεί υπόψη στο αρχικό κόστος υλοποίησης, όπως προκύπτει από την υφιστάμενη μελέτη της ΕΡΓΟΣΕ και η οποία αφορά μόνο τις απαιτήσεις της υπεραστικής σιδηροδρομικής κίνησης.
Θα πρέπει να εξετάσει επίσης βιώσιμα εναλλακτικά σενάρια συνεργασίας με τα αστικά και υπεραστικά ΚΤΕΛ του Νομού.
Πλεονεκτήματα
του “Αχαϊκού Μετρό”
Δεδομένου ότι η οριστικοποίηση των μελετών της ΕΡΓΟΣΕ είναι επί θύραις και “μετά την απομάκρυνση εκ του ταμείου, ουδέν λάθος αναγνωρίζεται”, είναι εξαιρετικώς επείγουσα η ανωτέρω διαδικασία. Η εκ των υστέρων κατασκευή ενδιαμέσων στάσεων και σταθμών είναι σχεδόν αδύνατη λόγω του μεγάλου υπόγειου ή βυθισμένου σε όρυγμα τμήματος της νέας γραμμής Αλλιώς θα χαθεί μια ιστορική ευκαιρία για την Πάτρα, για την δημιουργία ενός ημιαστικού μέσου σταθερής τροχιάς ταχείας μεταφοράς – κορμού της τοπικής συγκοινωνίας, που πλεονεκτεί από κάθε πλευρά, απέναντι σε κάθε εναλλακτική λύση όπως θα ήταν η δημιουργία ξεχωριστής γραμμής τραμ. Πλεονεκτεί από πλευράς οικονομίας κλίμακας ως προς την κατασκευή και την λειτουργία και από πλευράς ταχύτητας συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης, αφού ο νέος σιδηροδρομικός διάδρομος θα διασχίζει σε μεγάλο βαθμό το πολεοδομικό συγκρότημα της Πάτρας υπογείως ή μέσα σε όρυγμα σαν μετρό. Επί πλέον έχει αποδειχθεί ότι με τέτοια μέσα ταχείας κυκλοφορίας αυξάνεται η προσέλευση επισκεπτών στο κέντρο της πόλης από τα περίχωρα έως και 30%.
Αστικά & Προαστιακά τραίνα στην Ευρώπη
Θα πρέπει να τονιστεί ότι η πρακτική αξιοποίησης των υπεραστικών σιδηροδρομικών διαδρόμων για τοπική αστική και προαστιακή συγκοινωνία σε πόλεις μεγάλου και μεσαίου μεγέθους στην Ευρώπη είναι πολύ διαδεδομένη, είτε με την μορφή της παράλληλης με τα υπεραστικά δρομολόγια υπηρεσίας αστικών και προαστιακών τραίνων, είτε με την μορφή του tramtrain (π.χ. Καρλσρούη, Σααρμπρύκεν κλπ).
Το Tramtrain είναι ένα σύγχρονο μέσο, οικολογικό, ασφαλές, αθόρυβο, αξιόπιστο, που μπορεί να καλύψει ευέλικτες διαδρομές εντός πόλης, έχει όμως τη δυνατότητα να προεκταθεί και εκτός πόλης σε κλασσική σιδηροδρομική γραμμή. Στην προκειμένη περίπτωση μπορεί να καλύπτει τη διαδρομή από Ψαθόπυργο έως Κάτω Αχαΐα. Όπως έχουμε προτείνει και στο παρελθόν με μελέτη μας (Α. Γαλάνης, 2003), θα μπορούσε εντός πόλης να επεκταθεί προς Τ.Ε.Ι. (μέσω Ελ. Βενιζέλου) και προς Νοσοκομείο Ρίου – Πανεπιστήμιο (μέσω Εγνατίας) καλύπτοντας έναν οδικό δακτύλιο:
Ο δακτύλιος αυτός συνδέει όλα τα κομβικά σημεία της πόλης: Ιστορικό Κέντρο, Νέο Λιμάνι, Α.Τ.Ε.Ι., Εθνικό Στάδιο, Νοσ. «Αγ. Ανδρέας», Νέα Δικαστήρια, Άνω Πόλη, Κάστρο, Νέο Μουσείο, Νέο Διοικητήριο, Πανεπιστήμιο, Νοσ. Ρίου, Αγυιά–Ρίον (Ξενοδοχεία). Ο δακτύλιος θα μπορεί να διατρέχεται και προς τις δύο κατευθύνσεις.
Γιώργος Νάθενας
Μαθηματικός-συγκοινωνιολόγος, μέλος της Επιτροπής Σιδηροδρομικών Μεταφορών του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και του Δικτύου Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ για την Δημόσια Συγκοινωνία και την Βιώσιμη Κινητικότητα.
Ανδρέας Γαλάνης
Επιχειρησιακός Ερευνητής, Ειδικός Δημόσιων Συγκοινωνιών, Συνεργάτης του Εμπορικού Συλλόγου Πατρών, μέλος του Δικτύου Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ για την Δημόσια Συγκοινωνία και την Βιώσιμη Κινητικότητα.

ΑΧΑΪΚΟ ΜΕΤΡΟ: Μια ενδιαφέρουσα πρόταση

oikipa.admin — Tue, 06 Feb 2007 13:03:14 +0000

Ένα σπουδαίο κτίριο ξαναζεί!

oikipa.admin — Tue, 06 Feb 2007 13:01:48 +0000

Τα συγχαρητήρια στους ιδιοκτήτες (οικογένεια Γκολφινόπουλου) είναι λίγα. Ευγνωμοσύνη τους οφείλουμε. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αν χρησιμοποιούσαν μεθόδους, που δυστυχώς χρησιμοποίησαν άλλοι ιδιοκτήτες διατηρητέων, ίσως να είχαν μεγαλύτερο όφελος από την εκμετάλλευση του οικοπέδου τους. Όμως επικράτησε το μεράκι και το αποτέλεσμα το βλέπουμε: ένα κτίριο αρχιτεκτονικό κόσμημα και ζωντανή απόδειξη της εποχής που η πόλη ξεχώριζε βιομηχανικά, εμπορικά, πολιτιστικά. Που τολμούσε να «φιλοκαλεί». Αναπόσπαστο στοιχείο και τεκμήριο της ιστορικής πορείας και της ξεχωριστής ταυτότητας της Πάτρας.
Είναι αναγκαίο να βρουν μιμητές. Τα διατηρητέα είναι ομορφιά, είναι πολιτιστικός πλούτος της πόλης. Τόσο η πολιτεία όσο και οι ιδιοκτήτες αξίζει τον κόπο να σώσουν, μηδενός εξαιρουμένου.